换个角度看的哥离职潮

发布时间：2021-01-13 12:20:31 阅读：次来源：球磨机厂家

换个角度看“的哥离职潮”

据本报昨日报道，深圳市8家大型出租车企业负责人和部分驾驶员代表13日召开座谈会，研究探讨出租车行业改革事项，并提出希望能尽快明确专车运营的游戏规则，将其纳入法律监管。

■ 本报评论员胡蓉

出租车企业之所以抱团发难专车，是因为在专车的冲击之下，深圳出租车司机收入锐减，主班司机一个月减收已经达到了三四千；“离职潮”也由此产生，有公司甚至出现过一次近百人集体退车的情况，与此同时，招人却很难。

可是，换个角度看，的哥离职潮也没什么大不了。深圳拥有上千万人口，出租车总量仅为1.4万辆左右，过去打车难现象并不鲜见。现在这么多司机退车，公众却没有感觉到打车更难。这说明专车有效替代了出租车部分业务，说明消费者对专车的认可，说明消费者的利益没受多大损害。

所以，面对出租车行业的诉苦，公众未必同情，当然更难以认同其诉求。这些出租车企业强烈呼吁，让专车和出租车在同一法律框架下进行公平竞争，也就是让专车也要取得各种各样的资格，按出租车的游戏规则玩。说到底就是继续在牌照制的荫庇下，维持垄断地位。

有企业还现场出示了一份账单，否认自己是暴利行业。这一晒，反而自曝其短，我们知道了红的司机每月份子钱高达11743元，出租车公司在扣除车辆折旧成本1667元、牌照折旧成本1005元、管理费用1667元以及司机代缴代付款项3202元后，实际单车税后利润约为3180元，年均回报率为5.44%。这份账单有许多可细究之处，但问题的关键还在于，这家企业做了什么就坐享5.44%的回报率，还稳赚不赔？

作家王朔曾说过：我一直不明白，出租车司机为什么要交份子钱，车自己买，修车自己修，风险自己负担，油钱自己掏，保险自己上，这样的情况下挣八千交六千，大头给别人，那些家伙坐空调房里就能拿大头。说白了，出租车企业挣的不是利润，而是垄断租金。比如，在深圳要开上出租车曾经还要交价格不菲的茶水费。如果是开放市场，哪会有这种钱？

没有牌照制，不用交份子钱，出租车市场就会乱吗？台湾提供了好参照。上个世纪80年代，台湾出租司机每月不仅要交给车行2000元新台币（约合400元人民币）的管理费，而且要交10万元（约合2万元人民币）的牌照使用费。牌照垄断和短缺带来诸多矛盾。1986年台湾开放“个人车行”，1998年全面放开出租车牌照申领，申请个人牌照不再受数量限制。从此，台湾的出租车发展步入良性轨道。台湾能成功，在于门槛的降低和市场的放开，出租车的供给能因自由出入而保持市场均衡，打车价格就能相对合理，打车也不会太难。

再看专车能够风行，也在于变相打破了垄断、增加了供给，互联网的撮合交易功能免去了蓝牌车因巡游拉客而被抓的风险，出行服务由此大量增加。作为现有体制的受益者，出租车行业无法阻挡这种技术进步。因此，上周本版刊发了评论《该下手破解出租车困局了》，呼吁政府不应等到矛盾激化再来解决问题，并提出了赎回牌照的建议。

的哥收入下降、生存不易，确实令人同情，但换个角度看“的哥离职潮”，就能发现市场对此的无动于衷。因此出租车行业该明白一个道理，摆脱自身困局决不应以巩固垄断、以牺牲社会利益为诉求。政府也可从这个角度看到，打破垄断是可行的，打车没变难、公众利益没有受损就是最好的证明。