地铁时代到来人才吃紧杭州欲向高校下订单万芳

发布时间：2020-02-14 12:40:08 阅读：次来源：球磨机厂家

地铁时代到来人才吃紧杭州：欲向高校下订单

再过几年，正在建设当中的杭州地铁一号线就将开通，杭城市内交通将迎来地铁时代。与此同时，杭州人才市场也可能迎来地铁时代。

据了解，杭州地铁一号线全长48公里左右，按照上海每公里80人的人员配置比例，杭州地铁一号线大概需要3840名工作人员。

然而，我省至今为止仍未有学校开设相关专业，更无从谈起培养地铁服务专业人才。那么，杭州地铁一号线将由谁来开？

昨天特意连线上海，请上海地铁运营公司和同济大学就业处、上海工程技术大学城市轨道交通学院相关负责人，对杭州地铁一号线的人才需求、培训模式进行了分析、解读。

人才需求

杭州：最缺的估计还是专业技工

随着杭州地铁一号线开通，杭城肯定会形成一个新兴的地铁产业，而地铁产业的专业人才也将成为新兴紧缺人才。

杭州市地铁集团有限责任公司人力资源部潘红说，目前杭州地铁一号线仍在建设过程中，现在所需要的主要是土建、桥梁、通信和机电自动化等10余个专业的人才。

不过，这类人才虽然稀缺，但总体需求量并不大，一般一个专业需求1至2名人才即可。而真正有较大需求量的地铁人才，将是运输服务类人才和大量的后台技术类人才，这个需求将在地铁一号线建成时到来。据了解，其中较为紧缺的应该是车辆司机、车辆维修、轨道维修、车辆控制等地铁运营所需的技工类人才。

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人员需求量跟客流量有关

从世界各大城市地铁系统发展的历史以及相应的人力资源配置情况来看，新加坡地铁单位用工数量为90人/公里，中国香港这一数据为60人/公里，北京则为50到80人/公里。

对于地铁公里延伸数与用工总量所呈现出的量化递增状态，上海地铁运营公司办公室主任尹先生认为，每个城市的具体客流情况不同，所以最佳人员配置比也仍需进行精确测算。他说：就上海而言，最为经济实用的配置比在80 90人/公里，也就是说，上海地铁用工数量将从2005年不含实业开发在内的主干系统的6000人上下，最终实现总量达上万人的飞速跨越。

更青睐30岁以下年轻人

尹主任表示，因地铁为窗口行业，根据其用工特征，上海地铁用工方向也将扭转以往以 4050 人员为主的格局，转而对30岁以下的年轻人更加青睐。

目前，城市轨道运输的人员设置分两大类：一是客运服务类，一是设施设备维护保养类。而这两类人，事实上又将根据工种细分成10多类，甚至几十类、上百类。

为了表述得更加清楚，他举了个例子：仅就客运服务类中的地铁车辆控制序列，也就是常见的地下站台玻璃房里的站务员需求职位而言，就分行车值班员、助理值班员、行车值班站长等，还包括分散在站台入口处的包括售票员、督导员等。

这些人的学历一般要求自高中至大学本科不等。其中，在调度中心负责车辆调度、运营图的制定以及处理应急事务的环控值班人员，一般需要交通运输类专业的高校本科生。

北京、上海都有户籍限制

机电一体化、通信工程、铁道工程、应用电子技术以及计算机软硬件人才将是上海地铁建设发展所需的主力部队，尹主任介绍道，就技术工人层面而言，电工、车工、钳工、空调工、通信工当属大量需求之列；高层企业管理人员和经营师、会计师人才对上海地铁长远发展而言则显得尤为突出。

另外，继北京地铁公司在招聘员工需具有北京市户口以来，从今年开始，上海地铁公司对新招聘的人员也有了户口限制。

人才培养

杭州：意欲向杭城高校下订单

至于这数千人到底从何来，杭州的地铁一号线到底谁来开，无非就是从外引进跟自己培养两种。

然而，据了解，目前全国很多拥有地铁的城市的地铁专业人才都很吃紧，而我省又没有高校开设培养地铁专业人才的专业。

对此，据地铁公司相关负责人跟杭城一所高校招生负责人透露，他们有意合作联手订单式培养地铁产业的技工类人才，然后再将他们安排前往上海、广州等地铁公司进行实践。

据了解，具体合作方案仍在洽谈中，培养的方式预计为三种：经过一些短期专业技能培养后，直接输送的现有专业人士，比如机电一体化专业、计算机网络技术专业、财会等专业毕业生，不过这一类人才并不会太多；对现有部分基础原理差不多的专业进行改造，再根据需要增加一些专业技能课，比如企业电气化可以改造成铁路供电，将原来的弱电改造成强电；第三种则是到兄弟专业化院校学习后，新设一些全新的专业，比如铁路汽车信号专业。

这一合作一旦谈成，意味着杭城高校将突破地铁人才零培养。

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