V6发动机销量第一捍卫中高级车价值呢

V6发动机销量第一捍卫中高级车价值

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作为一款征战中高级车市的重量级车型，新天籁自2008年上市以来就势如破竹，市场表现强悍，销量一直保持领先。日前，东风日产宣布新天籁V6发动机销量累计突破30万台，豪取中国地区销量冠军宝座的同时，创造了单一发动机中国销量纪录。

据了解，天籁搭载的V6发动机，是日产第四代VQ系列发动机。其基于“羽毛”的开发理念。以轻量【中塑在线讯】2014中国(宁波)国际新材料科技与产业展览会(下称“新材料展览会”)大幕在今天展开化、高效、节能为诉求，连续14届获得《Ward’sAutoworld》“全球十佳发动机奖”，成为日产发动机研发史上的传奇，乃至世界汽车史上发动机技术的传奇。

从目前来看，在这场中高级车市的引擎大战中，东风日产无疑取得了绝对的胜利。当下中高级车型主流产品都是配备的直列四缸（L4）发动机，对于消费者而言，购买了中高级车也就意味着尊贵、荣耀、舒适，但L4发动机与V6相比，缸体结构先天性差异所导致的运转舒适度、动必须通过紧缩实验认识材料在受紧缩时的力学性能和破坏特性力性不足，使得中高级车内在价值并未得到体现。所以新天籁V6的优势会日趋凸显，引擎战的胜利，中高级车价值的捍卫，将使新天籁乃至东风日产品牌达到新的高点，获得竞争先机。

业内专家认为，天籁V6发动机突破30万台，是东风日产发动机技术优势的市场化体现，也显示出对“技术日产”这一理念的高度认可。“从另外一个层面上讲，也可以说是在目前中高级车市的引擎之战中，东风日产V6获得了完胜。”该人士强调说。

中高级车竞争

本质是“引擎之战”

国内中高级车市场，在诞生之时就决定了竞争的多元性。当时，由于各车企的战略点不同，以及公众消费心理不甚成熟，导致公众的选择要求趋于多样化，而这也直接影响到车企的竞争方向。

而今，中高级车市的蓬勃发展，以及产品种类的日趋丰富，使得中高级车在外形、空间、配置上的雷同日益明显。诸如大天窗、真皮座椅、5.1声道环绕音响系统、倒车影像，这些以前为大家所津津乐道的产品配置，在时下主流的中高级车上已经成为标配了。更不用说，不少车型采取“拉长”手法，来实现与主流中高级车匹配的大空间了。在此不再赘述

基于此，不少车企也采取了所谓“差异化服务”来实现其产品的差异化。但我们仔细分析和琢磨这些“差异化服拉伸强度和断裂伸长率也大务”，都有点师出同门的意味。中高级车市的同质化现象，导致的结果是，一方面消费者选择的思维更理性，另一方面各车企必须转变其竞争焦点。

“事实上，在目前来看，中高级车市的竞争，从本质上讲，就是引擎之争。”一位资深汽车媒体人说道。的确，从目前来看，在这场中高级车市的引擎大战中，东风日产取得了绝对的胜利。他进一步解释：“这不仅是由于天籁V6突破30万，创造中国区域销量第一的记录，更具有市场意义的是，东风日产新天籁V6销量高居中高级车市榜首。”

VQ引擎

基于“羽毛”的开发理念

“羽毛”在我们心目中有着怎样的形象呢？轻巧、洁净、环保。新天籁所搭载的日产第四代VQ系列V6发动机，便是以“羽毛”作为其最初的开发理念，于是日产发动机的研发便刻下了深深的烙印：轻量化、高效、节能。在众多发动机的革命性技术里面，日产选择了超前的V型6缸结构，V型60度夹角的缸体保证了引擎运转时的高度平稳性，不仅消除了换挡和扭矩传输时的冲击感，还确保行驶途中发动机保持最佳扭矩，既实现了强劲的动力，又实现了低油耗。更重要的是，它为把天籁打造成同级车的“舒适之王”奠定了坚实基础。

于是，一个神话诞生了！日产VQ系列发动机连续14年获得《Ward’sAutoworld》“全球十佳发动机”奖项，成为日产发动机研发史上的传奇，乃至世界汽车史上发动机技术的传奇。当下的工业生产都追求利润最大化，而V6发动机结构以及众多低摩擦技术的应用，显然对于厂家来说并不是最大限度降低成本的选择。但东风日产却以惊人的耐力一直坚持，最终成就了30万台的骄人业绩，并为天籁车型创造出中高级车技术典范的地位。

日产的VQ系列发动机拥有2.0~4.0L的多个排量，16年间共推出14款不同型号的发动机。VQ系列发动机的共同特点是采用V型6缸形式，全铝缸体的材质，DOHC顶置双凸轮轴，24气门结构和EGI顺序多点电喷系统，后期版本配备了NICS可变进气控制系统、CVTC连续可变气门正时控制系统和VVEL可变气门升程系统。期间还推出过采用NEO-Di缸内直喷技术的VQ25DD/VQ30DD发动机，以及一系列涡轮增压的高性能版本。VQ系列发动机从一推出，便被广泛用于日产中高级轿车、跑车系列和英菲尼迪车型上。

“值感”更多

体现中高级车核心价值

“新天籁V6销量高居榜首，事实上也表明在价值江河日下的中高级车市，新天籁V6一直在捍卫这一级别产品的价值。”业内资深人士王先生坦言，一直以来对于中高级车，公认的技术标准就是V6发动机，“这一技术标准的底线在目前的车市中似乎已经被一些车企所淡忘。”在目前的中高级车市，部分车企的主流产品都是配备的L4发动机，甚至有号称中高级车的产品全线（3）该方法对同类产品具有推行意义都难见V6踪影。出于成本和企业策略的考虑，部分中高级车企已经不再坚守V6这一技术标准，使其技术标准逐步沦落。

“事实上，新天籁坚守V6的技术标准，不仅仅只是技术上的坚守，更是基于V6优势之上的对中高级车价值的坚守。”王先生强调说。对于消费者而言，购买了中高级车也就意味着尊贵、荣耀、舒适，但L4发动机与V6相比，缸体结构先天性差异所导致的运转舒适度、动力性不足，使得中高级车内在价值丧失殆尽。

L4发动机汽缸呈线型排列，由于布局不对称，不同汽缸间的运动会相互干扰，因此当排量较为客户提供TPE产品的技术支持和解决方案大时，发动机的震动和噪音都很大；而新天籁V6发动机的缸体使用V型60度夹角设计，保证了引擎运转时的高度平稳性，不仅消除了换挡和扭矩传输时的冲击感，还确保行驶途中发动机保持最佳扭矩，既实现了强劲的动力，又实现了低油耗。

车主吴小姐说：“在决定买车之后，我挑选了多款车进行试驾。新天籁在实际驾驶过程中，车内确实更加安静，而且非常舒适，根本感觉不到发动机震动，客户每次乘坐我的车时，都是赞不绝口。”这也就不难理解，新天籁为何能够长期热销，独占V6市场销量榜首，并赢得同级车中“舒适之王”的美誉了。

业内专家表示，中高级车市的引擎之战，从发展趋势来看，还将在未来一段时间内持续并蔓延。但新天籁V6的优势会日趋凸显，引擎战的胜利，中高级车价值的捍卫，将使新天籁乃至东风日产品牌达到新的高度，获得竞争先机，成为中高级车市真正的价值领导者。